1.
SISTEM
BAHAN API
Sistem bahan api diesel
terdiri daripada pepasangan am pam pancitan (injection pump general assembly).
Pepasangan am pam pancitan terdiri daripada pengawal imbang (governer), pemasa
(timer), pam suapan (feed pump) dan penganding (coupling). Komponen- komponen
yang lain pula adalah seperti tangki bahan api (fuel tank), pemisah air (water
separator), paip suapan bahan api (fuel feed pipe), penapis bahan api (fuel
filter), paip limpah (overflow pipe), paip pancitan (injection pipe), dan
pemancit (Injection nozzle) serta paip lebihan bahan api (fuel leak-off pipe).
Rujuk rajah 1
Rajah
1 – GAMBARAJAH SISTEM BAHAN API DIESEL.
|
Pam pancitan dipandu pada
setengah kelajuan enjin. Ini bermakna jika enjin berpusing pada 1000 RPM, pam
pancitan akan berpusing 500RPM. Pengawal imbang pam pancitan untuk pembakaran
enjin, terdapat suis peranti 2 tingkatan output yang mana suis ini berfungsi
pada 2 tingkatan iaitu satu untuk pemanduan dan datu lagi untuk power take-off
(PTO).
2.
PEPASANGAN
PAM PANCITAN (PRODUK ZEXEL).
2.1
Pam
Pancitan Jenis AD (Untuk Enjin Mitsubish 6D22).
Rajah
2 : PAM JENIS AD
|
Camshaft dipandu oleh enjin, yang
mana kelajuannya adalah ½ kelajuan enjin. Camshaft
ini disokong oleh tapper roller bearing
pada kedua-dua hujungnya. Cam pada
camshaft berfungsi untuk menyondol plunger dan ada cam yang menyondol feed
pump.
Cara tapper beroperasi yang
mana pump housing sebagai pemandu (guide) dalam membuat sentuhan dengan
camshaft. Tapper ini berfungsi untuk menukarkan gerakan pusing cam kepada
pergerakan turun naik plunger.
Plunger bergerak
mengelungsur di dalam plunger barrel yang terkunci oleh dowel pin pada pam
housing.
Delivery valve terpasangkan
pada bahagian atas plunger oleh delivery holder, dan injection pipe dipasangkan
pada holder.
2.2
Pam
Pancitan Jenis P (Kecuali Enjin Mitsubish 6D22)
Rajah
3 : PAM JENIS P
|
Pam jenis ini dibina secara
keseluruhannya tertutup dan terbina seperti pada rajah 3.
Plunger barrel, delivery
valve, delivery valve spring, dan lainnya, dipasang dan terikat di sarung
hujung di delivery valve holder. Ini menjadikan komponen ini sebagai satu unit
pepasangan plunger block yang dipasangkan pada pump housing.
2.3
Plunger (Pelocok)
Rajah
4 : PLUNGER
|
Pada plunger terdapat alur
menyerong, dan alur menegak, manakala plunger barrel terdapat 2 lubang masuk dan keluar bahanapi
(inlet-outlet fuel hole).
Tekanan suapan minyak bahan
api bermula apabila plunger tertolok ke atas oleh cam camshaft, lalu menutup
lubang inlet dan outlet yang terdapat pada plunger barrel. Apabila plunger
tertolok lebih lagi ke atas, minyak bahan api akan terdiscas keluar melalui alur
menegak di plunger dan terus ke lubang inlet-outlet.
 
CONTROL RACK
(PAN JENIS AD)
CONTROL ROD (PAM JENIS P)
Rajah
5 : CONTROL RACK & CONTROL ROD UNTUK PAM JENIS AD & JENIS P
|
Pemesong dipasangkan pada pinggir
plunger barrel supaya tekanan minyak bahan api yang terdiscas daripada liang
inlet dan outlet tidak mengikis pump housing. Kuantiti pancitan bahan api di
kawal oleh governor yang mengerakan control rod atau control rack ke kiri dan
ke kanan lalu memusingkan control sleeve yang tersambung pada control rod atau
control rack. Selagi driving face plunger sejajar masuk dengan control sleeve
pada bahagian bawah disitulah, plunger berpuisng dengan pusingan control sleeve
dan kuantiti pancitan dikawal terus melalui pertukaran lejang berkesan (
effective stroke).
Rajah
6 : EFFECTIVE STROKE
|
Lejang berkesan (effective
stroke) bermaksud panjang lejang plunger dari masa apabila hujung atas plunger
mula menutup lubang inlet-outlet di plunger barrel sehingga alur serong
(oblique groove) mula membuka lubang inlet-outlet. Bila lejang berkesan berada
pada kedudukan kosong, ini menunjukan tiada bahan api memenuhi ruang kosong.
2.4
Injap
Penghantaran (delivery valve)
 
Rajah
7 : DELIVERY VALVE
|
Bahan api tekanannya
bertambah apabila plunger menolok delivery valve ke atas lalu menyembur keluarkan
bahan api. Semasa penghantaran bahan api berada dibawah tekanan pancitan sehingga
plunger menolok habis, delivery valve tertolok kembali oleh delivery valve
spring lalu cuba menutup laluan bagi menentang aliran bahan api.
Delivery valve terus
menetang aliran bahan api sehingga delivery valve terduduk rapat pada permukaan
duduknya. Kuantiti bahan api dipengaruhi oleh lejang semasa pergerakan ke bawah
dari atas untuk menjadikanya rendah tekanan bahan api di dalam talian diantara
delivery valve dengan muncung (nozzle). Kesan pergerakan turun ke bawah
mempercepatkan potongang bekalan bahan api ke nozzle dan mencegah terjadinya
titisan selepas pancitan.
Pengehenti injap
penghantaran (delivery valve stopper), terletak di atas pegas injap
penghantaran (delivery valve spring), had pergerakan naik oleh delivery valve
bertujuan mencegah terjadinya kocakan injap (surging valve) semasa operasi
elajuan tinggi. Ia juga mengurangkan kuantiti mati bahan api antara injap
penghantaran (delivery valve) dan muncung (nozzle) dan seterusnya menstabilkan
kadar pancitan.
2.5 Injap limpah (overflow
valve)
Rajah
7 : DELIVERY VALVE OVERFLOW
|
Apabila tekanan bahanapi di
dalam pam pancitan (injection pump) melebihi pada satu tekanan tertentu, bola
besi (steel boll) di dalam injap limpah (overflow valve) terangkat ke atas
untuk membenarkan bahan api keluar dari pam pancitan, dan kembali ke tangki
bahan api (fuel tank), dengan itu akan menstabilkan suhu bahan api dan suhu
teragih keseluruh pam pancitan, dan menstabilkan kadar pancitan malar ke setiap
silinder enjin.
